嘉阳机械配件,嘉阳机械配件批发市场

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1. 中国火车用煤灰燃烧动力什么时候淘汰？
2. 换成高铁后，原来的绿皮车都到哪里去了？

中国火车用煤灰燃烧动力什么时候淘汰？

1988年12月21日，最后一台前进型蒸汽机车下线，从此我国停产了所有的蒸汽机车。 目前，国内仅有黑龙江省富拉尔基、内蒙古的平庄、辽宁阜新、四川的嘉阳、新疆哈密的三道岭等地还有为数不多的蒸汽机车在工作，由于缺少配件及维修繁琐，大多蒸汽机车都已退役或报废，在国内运行的蒸汽机车将会越来越少。

换成高铁后，原来的绿皮车都到哪里去了？

用处很多，肯定没卖废铁。

作用一，改用路用车。就是稍微改造一下，用在铁路施工方面。

作用二，支援西部铁路局。我们这里大部分绿皮都统一调走了。

作用三，留存一部分应急用。运输或旅游旺季还是会开行临时旅游列车的。也会开部分区段列车和通勤列车。

网友有个误区有必要澄清一下，原本所谓绿皮车是指很老的非空调车，现在路上跑的大部分是刷成绿色的空调车。

再者铁路部门很会过日子的，完全没必要担心落后的车辆会浪费，之前看有人说换了复兴号，原来的和谐号都浪费了，还在那忧国忧民。实际上几十年前的老绿皮都没浪费，何况动车。

在高铁与普速铁路重叠并行的主干线路上，普速客车确实是减少了，减少的这些绿皮车被充实到还没有通高铁的支线铁路上去了，一个是增加了车次，另一个是淘汰原有线路的老旧车辆，改善了这些支线铁路客车的乘车条件和环境，极大的提高了舒适度。

我想纠正一下很多人错误认识，高铁的发展只是让普速和高铁有相互重叠的线路上的绿皮车数量有所下降，而在没有通高铁的线路上绿皮车仍然是铁路客运的主力，还有人说省会之间都互通了高铁，不跑绿皮车了，这也不是实际情况，简直就是无稽之谈，别说省会城市，就是北京，绿皮车也照跑不误。

我国铁路总里程十几万公里，高速铁路才两万公里，从这个数字上就不难看出，目前高铁还无法取代绿皮车，在高铁没有通达的地方，普速绿皮车仍然发挥着重要作用。

从未来发展趋势上来说，高铁也不可能完全取代普通铁路。普通铁路的里程上说是高速铁路的几倍，线路延伸范围相当之广，这些线路由于当时的财力和技术原因，弯路多基础差，若想全部改造成高速铁路需要想当大的投资，个别路段基本上要重新规划重建。在国家正在进行的骨干高速铁路网建设还没有完成的情况下，将所有铁路完全改造成高速铁路是根本不可能的。

在从经济效益来说，在目前，我国经济不发达的地区还占绝大多数，人员往来也不频繁，高铁的建设成本和运营成本较高，如果把所有铁路全部改成高速铁路，对于客流很少的地方来说将面临亏损。在这种情况下，那些没有通高铁的地方人们出行仍然要靠普通绿皮车，因此，绿皮车全部被高铁取代几乎是不可能的。

大家都知道高铁票价比较贵，普通老百姓能否都乘坐高铁，这完全取决于收入水平。就现阶段的收入水平而言，除了经济发达地区以外，绝大多数普通老百姓的收入水平还远没达到拿坐高铁和坐普通铁路不在乎票价的程度，并且超过上千公里的票价有的时候甚至比廉价机票都贵，时间上也没有优势。应该承认的是乘坐高铁在短途上与公路客运相比，票价基本相当，确实比较有优势，有些地方甚至比公路客运还低。

有人说把边远地区的铁路客运放弃，把客运让给公路经营，这样会减少铁路在普速铁路的亏损，增加公路客运的盈利。想法很好，实际实行起来就不是那么回事了，虽然现在的公路很发达了，但仍然有一些山区的公路坡陡弯路多，存在非常大的危险，相比而言，铁路的优势就显现出来了，人们还是愿意选择经济、安全的铁路出行。

我国地域这么广，不论高铁如何发展，绿皮车在今后的若干年仍然不可能取消。

到此，以上就是小编对于嘉阳机械配件的问题就介绍到这了，希望介绍关于嘉阳机械配件的2点解答对大家有用。