哪种汽车用品有利润,哪种汽车用品有利润的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪种汽车用品有利润的问题，于是小编就整理了3个相关介绍哪种汽车用品有利润的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车拆解利润分析？
2. 汽车是不是暴利行业？
3. 汽车生产企业，生产一台车，利润比可以达到多少？

电动车拆解利润分析？

电动车扳解利润分析，拆解产品主要是铁，铜，铝，强磁，铅。首先是电瓶可以拆出铅板，一个废旧电池的铅板大概1.5公斤，一组4个，能卖70-80元；一个后轮车轱辘可以拆出0.45公斤铜，2公斤铝，3.4公斤铁和0.33公斤强磁。前轱辘加车架子大约拆出20公斤铁和2公斤铝，大约有200元的收益。

汽车是不是暴利行业？

汽车行业盈利的高峰期已过去，现在属于一个夕阳的产业，利润相对于10年前，或者5年前，是大幅度下降。为什么利润下降呢，现在国内汽车主机厂竞争多、品牌杂，终端4S店让利多，造成现在盈利少。

汽车厂利润率10个点左右，本身不是暴利行业，但体量大，显得很暴力，其实真正暴力的是上下游企业，利润率高多了，网上有数据，可以自查。也可以对比其他行业，10个点的利润率够低的了

我是一名具有十年以上的汽车行业工作者比较有发言权 汽车行业在08年汽车下乡以后迎来了爆发式的增长 我们是乡镇经销商凡事2012年以前从事的经历过2013 2014年的爆发期 都赚到了人生中的第一次金 更不要提4s店了 以前是躺着也赚钱 以前的确是一个暴力行业但是2018年以后随着汽车销售量的饱和 汽车销售量持续下降 汽车行业越来越透明 汽车就没有以前赚钱了 .但是对于日产和一些强势品牌比如本田日产等仍然是赚钱的谢谢

汽车不是暴利行业，一般属于制作业，都不会很暴利。拿吉利来说，一年卖100多万辆车，但利润也就100多个亿，也就是说一辆车利润才8千左右，要知道吉利的毛利在车企中算很靠前的。至于为什么？理由如下：

1. 人工成本以及研发成本：要知道吉利这么大的集团从研发端到制造端再到销售端总共有12万人，人工工资就占一个大头；再加上发动机、变速箱、底盘架构都是需要投入很多资金去研发，例如吉利的CMA架构就花了吉利差不多200多个亿；

2. 销售成本，广告活动在车企广宣里也占很大部分，例如吉利央视广告，飞机、高铁上实体广告等都需要花钱砸；

3. 原材料成本：这其中包括投资建厂，汽车制造的各种原材料等，吉利在国内有8大生产基地，国外还有组装基地，这些都是白花花的银子。

针对国内自主品牌，汽车已不存在暴利可谈，因为随着今年汽车行业竞争力的日益增大，自主品牌多以较高的性价比赢取销量。而针对部分高端合资品牌来说，因为具有较强的品牌效应，所以，相对来说单车利润较高。

汽车生产企业，生产一台车，利润比可以达到多少？

这个问题的范围实在是太宽了。生产一台车的概念太过于笼统，是小改款、中期改款、大改款，还是全新研发的一台车，研发是正向研发还是逆向研发，甚至是山寨仿制，是通用平台衍生开发出来的产品，还是专用平台产品，车对应于以上不同的范畴，成本就是各种各样，利润率也就不同。

总的来说，以中国市场为例，正规制造车厂市售的汽车产品按照标签售价60%-70%就到了财务成本核算的边缘，极少厂家的部分产品能够下探到55%甚至50%（多半会出现亏损）。利润=售价-成本，售价主要看市场成交均价，这里的利润是毛利润，不包含其它金融附加值、贷款收益等。其实，单纯卖车已经没有多少利益可赚，这个市场已经纯粹是买方市场，大部分车企宁肯微利卖车、平价甚至略微亏本卖车的背后，更多的利润来自于售后服务，零配件销售、保险返利、常规维护保养服务。汽车整个使用周期内，购车支出只占25%，属于一次性大额支出；维修保养的支出才是大头，也是车企的利润的重要来源。这就是为什么车企要拼命跑量的原因。

到此，以上就是小编对于哪种汽车用品有利润的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪种汽车用品有利润的3点解答对大家有用。